英语
日语
韩语
法语
德语
西班牙语
意大利语
阿拉伯语
葡萄牙语
越南语
俄语
芬兰语
泰语
对外汉语
Da han blev spurgt om udviklingen af batteriteknologien, sagde CEO og formand for NIO, at det vigtigste aspekt er batteriopladningsoplevelsen. ”Nu til dags har folk angst omkring deres smartphone batteri. Hvis du sammenligner batteriteknologien fra ti år siden, er der ikke meget fremskridt i området for batteriteknologi,” forklarede han.
Introduktionen af powerbanks for at oplade apparater, betyder at smartphones kan forblive slanke og praktiske, og derved forsikre en god brugeroplevelse. NIO har taget lignende tilgange gennem introduktionen af ydelser som komplimenterer batterilivet og yderligere forbedre driftsområdet, såsom batteri udskiftningsstationer og mobile opladningssystemer indbygget i biler som kører i byen.
Ved virksomhedens årlige NIO Day 2018 den 15 december i Shanghai, offentliggjorde den kinesiske bilfabrikant at i slutningen af året vil de have færdiggjort et landsdækkende netværk som består af mere end 160 ydelsesoutlets henover Kina — et nummer som menes at nå over 300 i 2019 — for at møde de voksende brugerefterspørgsler.
William Li sagde at de havde installeret 18 batteri udskiftningsstationer langs den 2200 kilometer lange Jinggang’ao Expressway som forbinder Beijing og Shenzhen i Guangdong provinsen. ”Du kan opfange vores udskiftningsstationer lige så hurtigt som en traditionel bil, så det er en opladning på tre minutter hvorefter du kan fortsætte. Vi er nødt til at have denne slags innovation, for at give vores brugere en bedre oplevelse,” sagde han.
Kørselsdistancen på en enkelt opladning af virksomhedens køretøj går fra 355 kilometer på den sekssædet ES8 SUV, 427 kilometer for EP9 sportsbilen med to sæder og 510 kilometer for den nye ES6 SUV med fem sæder, som havde verdenspremiere på NIO Day. Salgene af ES8 begyndte i juni, og fra midten af december vil 9726 blive leveret i Kina.
Batterikampen i vinterklimaet
NIO, som blev stiftet i 2014, havde deres debut på New York Stock Exchange i september i år, og indtjente 1 milliard dollars i en børsintroduktion (IPO), fastsat på 6,4 milliarder dollars. Det er blevet en af Kinas største indenlandske virksomheder i NEV industrien, som konkurrerer med Xpeng Moters technology og Byton, lige såvel som etablerede udenlandske mærker, som blandt andet Tesla.
Kina har været verdens største NEV marked siden 2015, med en salgs- og produktionsoplevelse der hurtigt vokser grundet regeringsstøtten gennem skattefritagelser og købsrabat. 860,000 NEV køretøjer blev solgt i de første ti måneder af 2018, ifølge China Association of Automobile Manufacturers, og det blev estimeret af tallet vil overgå en million i slutningen af året.
Men der er kun omkring 214,000 offentlige opladningsstationer i Kina, hvilket betyder at et af de største problemer forbliver tilgang, siger Li Zhao, vicepræsident for Bepsun Eurotech Investment. Hendes arbejdsgiver er ansvarlig for markedsudviklingen af deres investeringsvirksomhed i Finland og deres kunder, inklusiv fabrikeringsvirksomheder der arbejder med NEV.
”Fordi Beijing er en kæmpe by, og der derfor er trafikpropper, er folk nødt til at bekymre sig om opladningssystemer,” fortæller Li i en samtale med gbtimes.com ved Slush i Helsinki. Hun tilføjer at kunderne også heller ikke har lyst til at skifte batteriet efter et par år, samt at bekymre sig om batterilivet, specielt i vinteren hvor gennemsnitstemperaturen falder til -4 grader i januar i den kinesiske hovedstad.
”Vi leder nu aktivt efter en teknologi som kan tilbyde batteribeskyttelse i de lave temperaturer […] Det er meget svært at køre i den nordlige og nordøstlige del af Kina, fordi batteriet hurtigt vil løbe tør,” siger Li. Derudover, vil batteriet også løbe hurtigt tør i sommeren, når temperaturen når 40 grader og klimaanlægget er tændt.
Finland, som er vandt til frostperioder, har en god opladningsalgoritme for litiums-ioner batterier, siger Li, som også afslører at der har været nogle gode undersøgelser i forhold til materialer i det nordiske land. ”Der er nogle områder hvor vi aktivt har arbejdet. Finland har også nogle gode teknologier for generatorerne, så det er hovedområderne,” tilføjer hun.
Bepsun har kunder som laver opladningsstationer, og de leder efter forskellige typer af fleksible opladningsmuligheder for de fremtidige biler. ”I Kina kalder vi dem ikke rigtig for elbiler, vi kalder industrien ’ny energi biler’ fordi vi også leder efter andre muligheder end elektriske. Der kan for eksempel være andre kemiske materialer som kan bruges til batteriet,” forklarer hun.
”Med et miljømæssigt synspunkt, så vil vi mindre spildet hvis batteriet arbejder længere, holder længere og hvis systemet arbejder problemfrit,” siger Li og understreger at Kinas regerings stærke opbakning af industrien, går efter at reducere forurening gennem politikker som ansporer at købe NEV biler.
En kombination af en støttende national politik, innovative batterifabrikanter og firmaer som NIO, der etablerer netværker af opladningsstationer, så ser fremtiden for ny energi biler meget positiv ud og kan overkomme hvilken som helst barriere.